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Este blogue dirige-se a todos aqueles que partilham o gosto pelo mundo automóvel. Seja a nível de comércio e indústria ou ao nível do desporto motorizado, este será o local para se discutir e partilhar as principais notícias da actualidade.
Como primeiro tema, falaremos da classe raínha do desporto automóvel de 4 rodas. A F1.
Com uma nova época a começar, muitas são as expectativas. Existem novas regras, carros novos, e pilotos novos.
Neste primeiro post falaremos das mudanças ao nível das regras.O que muda nas regras da F1?
- Fim dos reabastecimentos
Nenhum carro poderá ser abastecido após deixar as boxes, imediatamente antes da corrida. Esse abastecimento apenas poderá ser realizado na "box" da equipa. Durante a corrida não é permitido acrescentar, nem remover combustível.
Esta é, seguramente, a mudança com maior impacto nas alterações previstas para este ano. Desde 1993 que eram permitidos reabastecimentos durante as corridas de F1, com esta alteração há diversos aspectos a reconsideradar, nomeadamente, o recurso a motores mais económicos. A Ferrari, por exemplo, anunciou já consideráveis progressos no capítulo da economia.
A questão da economia do motor não se prende apenas com o facto de menor quantidade de combustível significar menor peso e como tal, tempos por volta mais rápidos, mas também com o facto de o maior peso, fruto de maior quantidade de combustível, significar também uma maior fadiga de material, nomeadamente, travões, pneus, entre outros. Esta é de resto, uma preocupação que os próprios pilotos terão de ter. A rapidez com que os pneus se desgastam ao longo da corrida será directamente influenciada pelo ritmo imposto e pelo estilo de condução do piloto. Com isto, fica também mais dificultada a tarefa de encontrar uma afinação ideal para o carro, uma vez que a diferença de pesos entre o início e o fim da corrida irá, por certo, influenciar a forma como o carro se comporta.
- Distribuição de pontos
A tabela de pontos atribuídos no final de cada corrida sofreu alterações. A saber:
1º - 25 pontos
2º - 18 pontos
3º - 15 pontos
4º - 12 pontos
5º - 10 pontos
6º - 8 pontos
7º - 6 pontos
8º - 4 pontos
9º - 2 pontos
10º -1 ponto
Este sistema permitir a pontuação de 10 pilotos, ao invés dos 8 que pontuavam no sistema anterior, mas a maior diferença nota-se entre o primeiro e o segundo lugar. A diferença passa a ser de 7 pontos, face aos 2 pontos que se registavam no anterior sistema. Esta alteração irá potenciar a luta pelos lugares mais cimeiros, mais propriamente, a luta pela vitória.
Numa situação em que um segundo ou terceiro lugar poderia ser suficiente para um piloto se manter na luta pelo título, não justificando o risco adicional de se tentar alcançar à vitória, agora as contas são diferentes e esse mesmo risco poderá ser incontornável.
- Pneus
Os pneus dianteiros passam a ser mais estreitos. Os pilotos que passarem à terceira, e última, sessão de qualificação terão de utilizar o mesmo conjunto de pneus para essa sessão e para o início da corrida. O número de conjuntos de pneus a utilizar durante o fim-de-semana de corridas foi reduzido. Cada piloto pode apenas utilizar 11 conjuntos de pneus para piso seco, 4 conjuntos intermédios e 3 conjuntos para piso molhado.
Estas medidas terão grande relevância táctica. A redução do número de conjuntos de pneus a utilizar por fim-de-semana, além da redução de custos que lhe está inerente, obrigará as equipas a fazer uma melhor gestão dos pneus, sobretudo se tivermos em conta que os carros serão agora mais pesados e como tal, deverão "castigar" mais os pneus.
Outra regra que será interessante analisar no decorrer desta temporada tem a ver com o uso dos mesmo pneus durante a última sessão de treinos e durante o início da corrida. Esta regra vem aproximar os pilotos que ficam nos lugares cimeiros da segundo qualificação e nos últimos lugares da terceira qualificação. Estrategicamente, poderá ser mais vantajoso ficar pela segunda sessão de treinos a bater-se pelos últimos lugares da última sessão.
